4月24日，中國首列市域快軌車輛在中國北車長客股份公司下線。該車在制造材料上首次采用了在世界范圍內剛剛蓬勃興起的碳纖維、鋁鎂合金等新材料，在輕量化上進行了新的探索，使列車的節(jié)能環(huán)保性更強。

歷經近十年的布局，在中國的軌道交通客運領域，高速動車組在鐵路干線上，承擔跨區(qū)域間的長距離運營；城際動車組將中短距離的城市之間聯(lián)系起來；地鐵、輕軌、有軌電車和磁浮列車保障城市的內循環(huán)，讓城市靈動起來。而在城市與市郊，中心城市與衛(wèi)星城，中心城市與郊區(qū)新城，中心城市與郊區(qū)機場、車站等交通樞紐之間，還是軌道交通的空白地帶。市域快軌的誕生彌補了這一空白。

4月24日下線的市域快軌列車采用雙供電制式的受電弓，且具有動態(tài)自動切換功能，這是中國首次成功研發(fā)出此項技術。列車受電弓能夠在25000伏（交流）高速動車組和1500伏(直流)地鐵列車接觸網中自由切換，使車輛既可運營在既有高速動車組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運營或者“零距離”換乘。
　　這款市域快軌車最高運行時速可達160公里，介于地鐵車輛和城際動車組之間，能夠涵蓋市域快軌交通的全部速度需求。與地鐵車比，市域快軌車更加“風馳電掣”，采用更大功率的牽引動力，速度等級提高近一倍，能大大提高乘客的出行速度。同時，由于該車成功嫁接了高速動車組上一系列先進的減振降噪技術，并在轉向架上特別增設了抗蛇形減震器，可確保列車在快速運行中的穩(wěn)定性，列車坐席比地鐵列車高，有效提高乘坐舒適度。列車還可根據(jù)實際客流需要，采用三輛、六輛或者九輛編組，并在高峰期采用雙列重聯(lián)的運營模式，使載客數(shù)量伸縮空間更加靈活，一小時雙向客流量可涵蓋1萬至4.5萬人，從容應對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。列車配有行李架，以方便城市群居民遠距離出行?！　?/p>

與城際動車組相比，市域快軌車則具有地鐵車快速啟動和快速制動的“DNA”。由于列車運行的市域快軌線路在100公里以內，車內不設衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)，維修和維護更加簡單。

與目前在市域交通中擔當重要角色的大巴客車相比，市域快軌車的能源消耗、環(huán)境保護、安全性等指標都令大巴客車望塵莫及。

目前，國際上大型城市均爭先恐后在發(fā)展市域軌道交通快速線，以期調整城市布局，緩解城市的交通和住房壓力，實現(xiàn)中心城區(qū)與城市遠郊的同城化。在中國，近年來，北京、上海、天津、廣州等大城市陸續(xù)開始進入郊區(qū)化發(fā)展階段，工作在中心城區(qū)、居住在郊區(qū)的人群不斷擴展， 產生了大量通勤交通。市域快軌車輛在長客股份公司的誕生，將為城市軌道交通實現(xiàn)全制式覆蓋，為我國市域快軌交通的發(fā)展，打造一小時都市圈，為國家新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展做出重要貢獻。