為了減輕車身重量，與當(dāng)今的很多賽車一樣，918也采用了復(fù)合單體結(jié)構(gòu)，基本上就是高科技單體橫造結(jié)構(gòu)。車身結(jié)構(gòu)由樹(shù)脂傳遞模塑成型碳纖維增強(qiáng)塑料（Resin Transfer Molded Carbon Fiber Reinforced Plastic,RTM CFRP）構(gòu)成。車身的強(qiáng)度完全取決于單體結(jié)構(gòu)。雙片可拆卸的Targa碳纖維車頂?shù)淖饔貌粌H可以不讓駕駛員完全暴露在陽(yáng)光下，同時(shí)也不會(huì)讓車輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流吹亂頭發(fā)。保時(shí)捷宣稱新車的整備質(zhì)量?jī)H有1700公斤，對(duì)于一輛混合動(dòng)力車而言，這是相當(dāng)了不起的一個(gè)成績(jī)。如果選裝Weissach競(jìng)賽套件，重量還會(huì)進(jìn)一步低至1665公斤。

918 Spyder擁有一套非常復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，其核心是位于車身中部的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出達(dá)到453kW（616PS）。還有最精妙之處在于其電動(dòng)機(jī)是前后分別配置的。前電動(dòng)機(jī)功率為93kW(126PS)、后電動(dòng)機(jī)為115kW(156PS)，如此一來(lái)形成了一套獨(dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)，前輪的驅(qū)動(dòng)力是完全由電動(dòng)機(jī)提供，后輪則由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)。

918 Spyder的電池組由312個(gè)電池單元構(gòu)成，為了滿足918 Spyder的需要，電池組的設(shè)計(jì)也以性能表現(xiàn)為取向。保時(shí)捷專門(mén)為其配備了一套液冷系統(tǒng)，用以輔助電池組散熱。如果使用230V電源進(jìn)行充電，大約需要4個(gè)小時(shí)左右的充電時(shí)間，電池組可以為918 Spyder存儲(chǔ)6.8kWh的電能。因?yàn)殇囯x子電池組位于車身中央部位，因此918 Spyder擁有非常不錯(cuò)的重量配比，其前后軸負(fù)重比例為43：57?！?/p>

918 Spyder的動(dòng)力系統(tǒng)提供五種不同的操作模式，在其中的“純電動(dòng)模式”下，如果電池組充滿電量，918 Spyder可以連續(xù)行駛25公里。當(dāng)時(shí)速低于25公里時(shí)，該車只依靠前軸電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，一旦超過(guò)這一速度，后軸電動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。在純電動(dòng)模式下，該車的最高時(shí)速可以達(dá)到150公里。