由于輕量化可以帶來(lái)諸如降低油耗與提升動(dòng)力和操控特性等種種優(yōu)勢(shì)，因此如今的汽車廠商都將“減重”當(dāng)做新車開發(fā)時(shí)的一項(xiàng)重要的工作。在眾多的減重方式中，對(duì)于車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)與材料的調(diào)整則是最常見、也是最直接有效的，這其中較為極端的例子當(dāng)屬賽車與超級(jí)跑車使用的CFRP（碳纖維增強(qiáng)塑料）材料，可以在保證強(qiáng)度的同時(shí)創(chuàng)造出超輕的重量。不過(guò)，對(duì)于民用車型來(lái)說(shuō)，CFRP的成本顯然并不是誰(shuí)都能夠接受的，因而近些年來(lái)，一種叫做GFRP（玻璃纖維增強(qiáng)塑料）的材料逐漸出現(xiàn)在人們的視野中。 在2015年初，因自動(dòng)變速箱而被國(guó)人熟知的德國(guó)零部件巨頭ZF（采埃孚）展出了他們最新的GFRP底盤部件。相比傳統(tǒng)的鋼制底盤結(jié)構(gòu)，使用了GFRP質(zhì)橫置板簧的車橋部分可以減重12-15%，而由于不需要在單獨(dú)布置螺旋彈簧和擺臂，因此底盤結(jié)構(gòu)也得到了簡(jiǎn)化。 在強(qiáng)度方面GFRP材料完全不需要懷疑。經(jīng)測(cè)算，GFRP材料的抗拉強(qiáng)度與傳統(tǒng)鋼材基本相同，強(qiáng)于鋁合金，而其重量?jī)H僅比CFRP略重，同時(shí)造價(jià)卻低得多，因此很好地平衡了性能與成本之間的關(guān)系。早些時(shí)候，奧迪與福特等廠家也推出了GFRP材料的螺旋彈簧，將在未來(lái)應(yīng)用在量產(chǎn)車上。