此次進(jìn)行的科研試驗段鋪筑，在通過室內(nèi)試驗研究后，“因路制宜”，制定了詳細(xì)的施工技術(shù)實施方案。在保證路面行車及路用性能要求情況下，將玄武巖纖維加入瀝青混料中，檢驗結(jié)果表明，與普通改性瀝青混凝土路面相比，高溫性能動穩(wěn)定度提高了62.5%；低溫抗裂性提高了35%；水穩(wěn)定性提高了25%。路面各項性能全面提升，路面壽命預(yù)估延長6-8年左右。

 

　　同時，路面結(jié)構(gòu)加入玄武巖纖維后，路面總厚度降低6厘米，節(jié)約瀝青混合料6624噸，每公里降低工程造價100萬元，降低瀝青混合料在原材料生產(chǎn)、混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪及碾壓5個階段碳排放總量27.6萬噸，各階段機(jī)械燃油能耗降低248MJ，達(dá)到了節(jié)能減排的目的。

 

　　“通過大量研發(fā)，我們開發(fā)了適合各等級路面鋪筑的不同規(guī)格短切玄武巖纖維制品，并形成了系列性研究成果和完善的知識產(chǎn)權(quán)體系。”玄武巖纖維混凝土省工程實驗室技術(shù)負(fù)責(zé)人王兆侖說，在瀝青路面中，短切玄武巖纖維對路面起到明顯的加筋和橋接作用，極大提高了路面的柔韌性、低溫抗裂性、抗疲勞以及抗水害等路用性能。

 

　　目前，河南交院工程技術(shù)有限公司研發(fā)的玄武巖纖維應(yīng)用技術(shù)，已經(jīng)在息邢高速、周南高速、鄭西高速堯欒段、東四環(huán)跨京港澳高架橋路面工程、登封少林大道改擴(kuò)建、靖鹽高速路面改造等10余項目進(jìn)行了應(yīng)用，面積達(dá)60萬平方米。后續(xù)將在全高速公路建設(shè)中進(jìn)行大面積推廣應(yīng)用。