從超大型復(fù)合材料部件在軍／民用飛機(jī)上的應(yīng)用進(jìn)展入手，重點(diǎn)介紹了復(fù)合材料在波音787機(jī)體主要結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用，給出了機(jī)身復(fù)合材料部件應(yīng)用的特殊性及空客公司對(duì)其所持的爭(zhēng)議。分析了波音和空客公司在復(fù)合材料應(yīng)用方面的競(jìng)爭(zhēng)，分別以波音787和空客A380為例介紹了兩公司相應(yīng)的技術(shù)策略：機(jī)體整體復(fù)合材料部件制造技術(shù)和大型復(fù)合材料壁板組裝成機(jī)體技術(shù)，以及迫于競(jìng)爭(zhēng)的壓力，空客公司新的應(yīng)對(duì)措施，即采用全復(fù)合材料機(jī)身壁板結(jié)構(gòu)，將復(fù)合材料在A350-XWB上的用量提高到52%。最后總結(jié)了復(fù)合材料部件設(shè)計(jì)制造的獨(dú)特性和復(fù)雜性，并得到對(duì)中國(guó)研制大型飛機(jī)的啟示。

       2007年7月8日，世界航空界的目光聚集在波音公司，目睹美國(guó)飛機(jī)制造巨頭的首架波音787夢(mèng)想客機(jī)的下線揭幕儀式。由于波音公司在研制波音787客機(jī)的過程中，大膽地采用了兩大高技術(shù)措施：全球數(shù)字化協(xié)同制造和機(jī)體主要結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用復(fù)合材料，機(jī)身和機(jī)翼外殼幾乎都由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成。這種飛機(jī)和現(xiàn)今同等大小的飛機(jī)相比，能夠節(jié)省燃油20%，在如今燃油價(jià)飛漲階段，這一優(yōu)點(diǎn)對(duì)航空業(yè)界有著不言而喻的意義，并且維修成本可節(jié)省30%，飛行的舒適性也有很大提高。因此，國(guó)際上各航空公司期望著這一“綠色”客機(jī)能給空中旅行帶來革命性的變化。這種中等尺寸的波音787客機(jī)是波音公司13年來的第1種全新研制的機(jī)型，它已展示在300家媒體面前，它不僅牽動(dòng)著世界航空界的目光和航空旅行者的期待，對(duì)波音公司本身來說，也投入了大量資金和心血，實(shí)現(xiàn)了基于金屬材料機(jī)體制造技術(shù)向基于復(fù)合材料機(jī)體制造技術(shù)的新跨越，直接涉及到波音與空客公司競(jìng)爭(zhēng)的成敗，關(guān)系到波音商用飛機(jī)公司的生存前景。對(duì)于波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司來說，客機(jī)的超大型復(fù)合材料部件的制造技術(shù)是一個(gè)難以逾越的巨大挑戰(zhàn)。而對(duì)于正在計(jì)劃研發(fā)自己的大型客機(jī)的中國(guó)來說，更是需要認(rèn)真分析和研究的重大技術(shù)課題。
  
超大型復(fù)合材料機(jī)體部件應(yīng)用技術(shù)的新進(jìn)展_飛機(jī)制造技術(shù)的新跨越.pdf