介紹了以碳纖維為增強材料，以開環(huán)聚合酚醛樹脂為基體研制成的新型摩阻材料，并對其性能進行研究：結果表明，該摩阻材料具有適宜的摩擦系數(shù)和磨損量，各項性能指標優(yōu)于市售摩阻材料，且具有較好的耐熱性和較強的抗熱衰退性，是具有廣闊應用前景的新型摩阻材料。

       摩阻材料廣泛應用于交通車輛、工程機械離合器與制動器，由于其使用范圍很廣，使用工況十分復雜，且隨著車輛和機械的發(fā)展而越來越苛刻，因此，對摩阻材料性能要求越來越高，要求它能夠在高速、高載荷、高溫下具有良好的摩擦磨損性能和耐熱性。

       以往常用的石棉增強聚合物基摩阻材料，雖然具有摩擦系數(shù)高、制造工藝簡便等優(yōu)點，但其在高速高載荷下使用“熱衰退”現(xiàn)象嚴重，故只能用于低溫，且由于石棉對環(huán)境、人體危害嚴重，所以更加限制了該材料的使用，有的國家甚至禁止使用石棉產(chǎn)品‘2]。目前，許多國家正在積極開發(fā)研究無石棉摩阻材料以替代已具有應用局限性的石棉摩阻材料。復合材料因具有可以根據(jù)使用條件的要求進行設計和制造，以滿足各種特殊用途的特性而受到人們的青睞，成為最有希望滿足現(xiàn)代摩阻材料要求的首選，所以人們致力于對復合摩阻材料的研究，相繼出現(xiàn)了玻璃纖維摩阻材料、鋼纖維摩阻材料、芳綸纖維摩阻材料、碳纖維摩阻材料及混雜纖維摩阻材料。

       其中的碳纖維摩阻材料以其強度高、彈性模量大、耐熱耐腐蝕性強、重量輕、膨脹系數(shù)小等優(yōu)點受到發(fā)達國家的高度重視，成為最有前景的摩阻材料。專家預測，它將取代傳統(tǒng)的石棉基和粉末冶金摩阻材料。

       我國對碳纖維摩阻材料的研究起步較晚，以致在許多領域內(nèi)摩阻材料性能不能滿足使用要求。特別是目前國內(nèi)列車全面提速。列車速度的提高，意味著需要更高制動性能的閘瓦材料，閘瓦材料性能的改進直接關系到提速后的制動安全性和可靠性，進而制約著火車提速的限度，因而研制一種高摩阻性能的摩阻材料成為一項非常緊迫的任務。我們研究碳纖維摩阻材料的目的，正是利用綜合性能優(yōu)良的碳纖維開發(fā)出用于高速列車閘瓦的新型摩阻材料。

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